從國際經(jīng)驗看,充分發(fā)揮市場(chǎng)機制,平衡整車(chē)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系,建立和諧的生態(tài)體系,才是突破汽車(chē)業(yè)壟斷的關(guān)鍵。
在汽車(chē)業(yè)反壟斷方面,歐美日等發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)驗值得借鑒。
歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區,針對汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)店暴露的行業(yè)壟斷問(wèn)題,采用了“開(kāi)放
汽車(chē)銷(xiāo)售形式”。他們重新制定適應新行業(yè)環(huán)境的模式,將銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi),并且改革汽車(chē)銷(xiāo)售辦法,允許經(jīng)銷(xiāo)商多品牌授權經(jīng)營(yíng)。2005年歐洲出臺《汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)新法規》,規鼓勵專(zhuān)業(yè)化銷(xiāo)售和維修,但不設品牌壁壘。
美國的做法則是借助協(xié)會(huì ),培育經(jīng)銷(xiāo)商力量。美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )(NADA)以及大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團的崛起則改變了這一情況。NADA從1917年成立之初就一直為爭取經(jīng)銷(xiāo)商與整車(chē)廠(chǎng)商之間的平等關(guān)系而努力。它不僅直接推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)法律的建立健全,在美國爆發(fā)能源危機以及經(jīng)濟危機時(shí),還積極游說(shuō)政府為經(jīng)銷(xiāo)商爭取支持,并在整車(chē)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商利益產(chǎn)生沖突時(shí),有效保證經(jīng)銷(xiāo)商的利益。
其制定的“舊車(chē)價(jià)格指導手冊”更是成為舊車(chē)價(jià)格官方權威價(jià),對經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展舊車(chē)業(yè)務(wù)具有相當大的參考價(jià)值。隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商集團的發(fā)展壯大,他們已經(jīng)具備了和整車(chē)廠(chǎng)商討價(jià)還價(jià)的資本,令整車(chē)廠(chǎng)商失去了壟斷的資
本。
日本則是通過(guò)允許平行進(jìn)口汽車(chē)打破壟斷,促進(jìn)市場(chǎng)競爭。平行進(jìn)口汽車(chē)是指未獲得國外汽車(chē)公司及在國
內總經(jīng)銷(xiāo)商授權或許可而進(jìn)口的原裝正品汽車(chē)。此外,日本在汽車(chē)銷(xiāo)售方面的法規繁多,包括《汽車(chē)流通適用手冊》、《汽車(chē)行業(yè)公平競爭規約》等。在制度安排下,日本的整車(chē)廠(chǎng)商與獨立銷(xiāo)售商的利潤保持在一個(gè)合理的范圍內,合作期長(cháng)達數十年,既避免惡性競爭,也保證了渠道對品牌的忠誠度。