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物流成為甲醇市場(chǎng)最為頭疼的一大難題
東莞市炅盛塑膠科技有限公司 http://www.johnleksander.com 發(fā)布時(shí)間：2014-08-13
國內甲醇主產(chǎn)區深在內陸沒(méi)有航運可以利用，其最為方便的公路運輸卻又因運費高昂而無(wú)法大規模長(cháng)途調運，可以說(shuō)，物流對于甲醇市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是最為頭疼的一大難題。
當前國內甲醇市場(chǎng)持續低迷，部分地區下行探底，“沒(méi)有最差，只有更差”，對于今年的市場(chǎng)，不少業(yè)內人士
有著(zhù)這樣的感慨。在他們看來(lái)，除了疲弱的基本面外，運輸、運費的變化也是引起市場(chǎng)新一輪變化的重要元兇。
“沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的公路運輸通道，鐵路運輸也因運力緊張而能力有限，作為?；返募状荚谠械倪\輸方面就相當困難。”更讓市場(chǎng)感到困惑的是，今年以來(lái)，受制于?；返募泄苤?，甲醇市場(chǎng)更是遭遇了物流之殤。
據了解，自今年年初，山西特大甲醇車(chē)爆炸事故開(kāi)始，各地便相繼出臺了一系列關(guān)于?；废拗七\輸的條例，尤其是近期山東出臺?；芬归g運輸管制，陜西實(shí)行?；愤\輸標載等一系列關(guān)系?；愤\輸的政策條例，使原本就困難重重的甲醇物流雪上加霜。
不僅如此，對于嚴重依賴(lài)改裝車(chē)輛低價(jià)運輸的陜西、內蒙古等地還造成了運費上漲、運力緊張的局面。而上周以來(lái)西北企業(yè)甲醇價(jià)格的下滑，其中很大一部分原因，就是為了應對甲醇運輸成本上升而做出的讓步。
據中宇資訊統計，上周內蒙古到華東的運費已上漲100元/噸，西北到華東的運費也上漲了70—90元/噸不等。從上周起，西北廠(chǎng)家開(kāi)始讓利銷(xiāo)售，降幅在10—30元/噸不等，陜西長(cháng)青、內蒙古久泰等甲醇生產(chǎn)企業(yè)均對運費上漲做了一定的讓步。由于運費上漲，主要接貨市場(chǎng)湖北、湖南、河南、河北、山東等地出貨價(jià)格也上漲了10—30元/噸。
“隨著(zhù)物流成本的上漲，國內甲醇市場(chǎng)的區域性走勢也愈發(fā)明顯。”上海中期分析師鄧世恒解釋說(shuō)，相較于往
年，今年的國內甲醇市場(chǎng)整體呈現出較為明顯的區域性分化。近一個(gè)月來(lái)，西北地區甲醇價(jià)格大幅下滑，而華東地區卻穩定微漲的表現就是甲醇市場(chǎng)區域性走勢的真實(shí)寫(xiě)照。“當前，由于西北地區銷(xiāo)售壓力較大，而東部市場(chǎng)需求仍然偏弱，因此，中間物流成本的上升就分攤給了急于出貨的賣(mài)方以及剛需的買(mǎi)方，進(jìn)而形成了西北走弱，東部偏強甚至小漲的格局。”